世界上有一种生活在云上的生物，他们拥有千里眼和顺风耳，可以知晓一切，与人世间无界限的沟通。这是神仙？孙悟空？其实，我说的是互联网下的新生代。不同于老一辈，他们成长在信息时代，生活中的每一秒都充斥着互联网，他们从小就开始用互联网学习知识、摄取信息，用互联网建立彼此的沟通和联系。

 

 

在“云”中漫步的他们，已经不满足于功能单一的原始交通工具了，他们需要的是能与世界建立联系的引擎，一个可以行走的互联网终端平台。而此次试驾的凯迪拉克XT4恰好满足了这样的需求，专为新生代车主量身打造的“智能双擎”便是其利器。

 

 

所谓“智能双擎”，一个是发动机，另一个则是车载互联。一个在互联网时代催生的刚性需求产物，一套功能丰富强大的互联系统可以准确、便捷地规划日常出行的目的地和路线，为驾驶者和乘客提供全能安全保障，以及丰富的娱乐体验，如同汽车的“第二引擎”，而双擎合璧便能达到“一加一大于二”的效果。也正因为如此，整套系统的易用性、全面性和便捷程度是MoMo此次主要的体验项目。

 

 

凯迪拉克XT4这套车载互联的基础是OnStar安吉星，早在1996年通用就已经把OnStar安吉星装配在量产车上，作为di一个把车载无线服务推向市场的厂家，用“一直被模仿，从未被超越”来形容也不为过。随着凯迪拉克全新移动互联体验CUE的出现，除了原有的碰撞自动求助、紧急救援协助、车况检测报告、被盗车辆定位等服务之外，如今OnStar安吉星被赋予了更多的使命，并推出了每年24G的“车联应用流量终身免费”。

 

 

首先就是zui近大热的OTA智能云更新功能，就像你熟悉的手机更新系统和升级APP一样，可以对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新。另外，系统中的车载APP包括云音乐、云电台，以及天气、限行、股票等车载娱乐与信息功能，还有经销商预约维保、车主俱乐部的车主服务。

 

 

整套系统可以说上手无难度，在触摸屏上的操作和智能手机完全一致，同时还设置了MoMo喜爱的实体按键，可以通过多功能方向盘控制、中控台快捷键和Rotary Controller旋钮，同时你也可以完全脱离双手操作，使用智能人声识别，以上5种HMI交互设计再加上全彩HUD飞航显示仪，大大提升了在驾车中操作的便捷性和行车的安全性。换句话说，整天手机不离手的你，坐在XT4中却可以心甘情愿放下手机。

 

 

坐在车里wei一还捧着手机的，只有患“流量焦虑症”的同学了，全新凯迪拉克移动互联体验CUE集成了4G LTE Wi-Fi（Car-Fi）热点功能，让他们能在车上安心“养病”。这时当也然不能忘了那些“电量焦虑症”的病友，1个15W无线充电，4个USB（包含2个Type C接口），3个12V电源插口，“病床”jue对够用。不知道为什么，自从开上了XT4，我突然成了朋友中zui受欢迎的人，大家都特别喜欢坐(蹭)我(网)的(蹭)车(电)。

 

 

其实日常用车中大家抱怨zui多的，除了那些娱乐和辅助功能，zui主要还是车载导航不好用，这也是某宝手机支架热销的罪魁祸首。为了解决这个问题，凯迪拉克全新移动互联体验CUE内置了基于高德地图的导航，可显示实时路况，避开拥堵，路口显示实景地图，也具备实现地图+云端导航系统实时更新，而且8英寸中控大屏比手机显示更大、更清晰，还支持自然语音识别，更加方便智能，终于可以和手机支架说拜拜啦！

 

 

XT4的车机系统中也配备了Apple CarPlay和百度CarLife手机映射，并且同时允许2组蓝牙设备接入，在中控台上NFC近场通信连接技术的标志上贴一下就能快速连接手机，让不同用户手机内的音乐在车载音响中随意切换。此外，新系统还可支持Hybrid混合语音人声识别系统、混合式实时互联导航。

 

 

车内还有个一直让MoMo忍不住多看几眼的配置，那就是凯迪拉克的高清流媒体后视镜，XT4搭载的已经是第二代产品，将尾门上广角摄像头影像传输到后视镜的高分辨率屏幕上，可以实现屏幕亮度调节、视野缩放功能、摄像头角度电子高低调节。突然过度到这种宽阔无遮拦的后视野，会有种电影院看大片的错觉。同时还可以切换到普通物理镜面，以免当后摄像头脏了或被遮挡，影响后视野的观察。

 

XT4的车载互联表现已经趋近完美，不过“双擎”缺一不可，硬件实力依然是汽车zui不能忽视的重要组成部分，近年来各家都在进行着动力系统的“军备竞赛”，凯迪拉克同样在发动机和变速箱上疯狂地堆料，为的就是实现“高效率，低油耗”。而这简单的6个字，是以强大的技术实力做支撑。

 

 

直接甩油耗成绩，几天的试驾下来，在80%的城市、20%高速以及长时间怠速工况下，XT4的百公里综合油耗仅8.4L/100km。这样的油耗表现对于一台1.765吨重的四驱SUV车型来说jue对算是you秀了。

 

 

低油耗得益于XT4搭载的这台全新 2.0T可变缸涡轮增压发动机，它是基于单缸zui优设计理念研发而来，运用了Tripower可变气门管理技术，通过调节发动机进气门开闭程度来实现“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”三种工况。由于是通过实时监测驾驶中不同的动力输出需求在进行的，所以驾驶者是完全感受不到缸数的切换。

 

 

还有一个原因就是这台发动机的ATM主动热管理系统，运用了quan球首创的电控水泵和电控球阀模块，可以jing确控制冷却水流量和liu向，sui时保持发动机不同部件各自的zui佳工作温度，这样做可以减少不必要的能耗，提升燃油经济性。

 

 

此外，MoMo几乎感觉不到这台发动机的涡轮迟滞，低速平顺有力，中高速的发力也非常顺畅。这是由于XT4的涡轮增压采用了双涡管和35MPa高压直喷系统，并且新增了电动放气阀，可以提升排气效率，更精准和快速控制涡轮，可以大幅降低涡轮迟滞，具有低速高扭的特点。

 

 

发动机的zui大功率为241马力，而转速在1500rpm就可以输出350牛•米的峰值扭矩，并一直持续到4000rpm，官方公里加速仅为7.2秒。值得一提的是，XT4已经提前满足国六B排放标准，不管何时正式实施，你都不需要担心了。

 

 

传动部分，与发动机匹配的是全新9速手自一体变速箱，1-5档的齿比非常绵密，在急加速时可以连续快速降几个档位带来推背感，中途加速、高速超车相当有自信。不过这台变速箱在调校上还是更注重日常驾驶的平顺性和经济性，你几乎感觉不到换挡动作，80km/h就能挂上9档，120km/h巡航的转速只有1900rpm。XT4的低油耗表现，这台变速箱也是功不可没。

 

 

总结：

几天体验下来，MoMo认为凯迪拉克XT4是一台非常符合时代潮流的车，首先在智能互联等科技性配置方面，丰富的功能与便利程度让你爱不释手，用过之后就会感叹“再也回不去了”。其次是领先同级别的动力系统，其出色的动力和低油耗表现给人留下了很深的印象。可以说“智能双擎”的概念紧紧抓住了新生代车主的心，不仅了解消费者想要什么，还能给你更多。