"Design and beauty not only command attention, but they are the very foundation of living, changing progress, not only in automobiles, but in all man''s handiwork."

“设计与美感不止备受瞩目，更是不断向前发展的源泉，这不仅在汽车领域，更适用于人类所创造的一切作品。” ——哈利·厄尔

总有人在问，什么才是好的汽车设计？

正如每个人心中都有一个哈姆雷特一样，答案会是千奇百怪的，但总逃不过八个字，就是好的设计总是让人“惊鸿一瞥”和“过目不忘”。

如果这样说太抽象，那么就拿围绕在我们身边，随处可见的建筑设计来描述这种感觉。比如贝聿铭设计的卢浮宫，玻璃金字塔的通透设计，用简约的几何形状创意创造性地解决了把古老宫殿改造成现代化美术馆的一系列难题。这不算什么，要知道整个设计的支架负荷超过了它自身的重量，所以这座玻璃金字塔不仅是件艺术品，更是艺术和科技相融合的杰作。

正如建筑设计上的艺术和科技的不可分割，在越来越多的汽车设计上，亦是采用同样的手法，让汽车看上去不再是一个钢铁机器，而是一件艺术品，就比如眼前的这辆凯迪拉克CT6。

说起凯迪拉克的设计，就不得不提及通用的这位鬼才设计师--哈利·厄尔，是他一手开创了使用陶模来设计汽车形状；是他di

一次把汽车变成了彩色，推出的如同艺术品般的凯迪拉克LaSalle1927震惊了世界，圆润的线条，锥形的尾部和修长低矮的轮廓成为他作品的主要特征；是他设计了世界di一款概念车别克YJob；还是他，早在1928年就在汽车设计中引入了镀铬设计，当时的凯迪拉克Sedanet就用银光闪闪的镀铬装饰和漂亮的尾鳍征服了世人……彼时的凯迪拉克就已经不仅仅是“总统座驾”，而是一件可以雕琢的艺术品。

几十年来，凯迪拉克一直遵循着这位汽车设计教父哈利·厄尔的步伐，在让凯迪拉克变得更强，加速更快的同时，也让它变得更时尚，更光鲜，更有设计感，更像是一件值得收藏的艺术品，关键的是你还能在纷纷攘攘的车流里，一眼就能认出它。今天，我们就将这些艺术品的代表新美式豪华旗舰轿车凯迪拉克CT6从中择出，一起来细细品味它的“艺术车生”，深度感受一下是否与它合拍？

一眼望上去的动人心魄

全新一代CT6沿袭了凯迪拉克概念车ESCALA的设计理念，将“大繁至简”的现代设计美学贯彻始终。现代建筑亦是如此，它们早已摒弃过去的繁冗复杂，而是用简单的线条勾勒出建筑的特点，即使经历了许多年，都有一种霸气在其中。国贸CBD的楼群就是这样的建筑群，无论世事如何变迁，每当经过时，总能感受到建筑散发出的磅礴且恢弘的气息。凯迪拉克CT6当然也比上一代看上去更加霸气，标志的盾型格栅辅以大量的镀铬装点，犀利中透出一种冷艳的味道，并且全新的格栅造型也更加的夸张犀利。

在车灯原有的纵向设计基础上，加入扁平化的改变，使标志性的前车灯看起来更像一双鹰眼，再配上双透镜的效果，线条更加纤细，点亮后充满了迷幻的光影效果。当然，除了漂亮，LED的前大灯还可以随环境自动开启关闭，并根据车速、转向幅度及车流情况主动调整光型与照明方向，保护驾乘安全。

尾灯的设计更加撩人，LED飞翼式尾灯采用了“7”字设计，通过三个方向延伸的尾翼造型，全面覆盖了各个角度，无论你从哪个角度看过来，都是耀眼的璀璨，更增加了CT6的辨识度，绝不会让你平白无故的消失在车流之中，因为它无论行如何行驶，总会留下那一抹动人心魄的身影。由42颗LED光源连城一条细密直线的高位刹车灯，美轮美奂的同时，更加醒目的提醒着后方车辆，sui时保护你和家人。

另外我想说的是，全车总共202颗LED光源，分布在CT6设计的各种灯源里。特别是当你行驶在繁华的CBD，不经意经过那些奢侈品或者珠宝店时，202颗LED光源，搭配上修长的车身线条，流线型的尾部设计，线条交错处的棱角分明，映射在橱窗里或者是CBD那些鳞次栉比的摩天大楼，毫无违和感。

伶俐的线条，避不开的锋芒

纵观CT6整体造型，你依然会看到凌厉无比的线条展露无遗，从前脸，到车侧，到尾部，每一个线条的运用都是充满肌肉感，且无比流畅，但又不会给人以复杂繁冗的感觉，这些简洁利落的修长线条，带给CT6一种新豪华的质感。你忍不住想伸手去抚摸，感受设计师深藏在这些设计里的心意。

可能有些人看不惯这样的雷厉风格，也对凯迪拉克的外观一直诟病。设计就是如此，喜欢的是挚爱，不喜欢的遭嫌弃。有着同样命运的恐怕非CCTV央视大楼的设计莫属了。这个被列为2007年十大世界建筑之一，却在国内饱受争议的央视大楼，就其外观来说，简单的线条，配合棱角分明的折角，构成了一副无论从哪个角度看上去都是不同面的感觉。而央视大楼的设计者这样解释道，央视新大楼是一个和周围居民息息相关的建筑，它不是独立的存在。

这与CT6的设计理念不谋而合，两者都是认为设计不是单纯的存在，而是与周围的事物息息相关，这才是好的设计，而不是一个冷冰冰的建筑，或是一个钢铁打造的冷血机器。其实凯迪拉克的设计从哈利·厄尔时期，一直在备受争议中不停变革。有人说，凯迪的设计违背了汽车本意，有人说设计是该为汽车工程服务的。而在哈利·厄尔眼中，在凯迪拉克眼中，汽车设计则应该更让人有身临其境的带入感，是和你这个驾驶者息息相关的。好的作品往往是这样，褒贬不一。

双外观设计，走向需求导向

建筑艺术与科学技术既互相依存又互相制约与促进,一定的建筑形态应有一定的科学技术作保障,而一定的科学技术必定具有与之相适应的建筑形态作支撑。两者是有机结合的，而不是分裂开来的。很多设计都是将场景或者生活的需求融入其中。作为地标建筑的国家大剧院，就是这两者结合的完美体现。法国设计师保罗·安德鲁当初用一颗种子的灵感，设计了这神奇的国家大剧院。国际大剧院的设计理念是想打造，“城市中的剧院，剧院中的城市”。它外围的水面、树木和附近的红墙是有呼应的，它的风格是ning静的，它讲究对称美，它并不炫耀自身的独立，而是融入在整体空间里。当然，它在保留传统精神的同时，也是向前看的。它的材料、设计和功能都是现代化的，这又是一个非常现代化的建筑。

凯迪拉克CT6在zui初的设计中，也将这部分作为考虑的重点。首席设计师泰克·卡拉斯（Taki Karras）曾经表示，出行早已不同以往，对设计的审美，会因为出行方式的不同而改变；在进行设计时，他与他的团队着力想象未来用户的生活场景，将优雅造型、舒适材质与科技和艺术无缝连接，因为CT6需要一份独具一格的风格主张呈现给用户。

于是，你会发现CT6在设计上继续延续了凯迪拉克品牌双外观设计策略，因为作为一个合格的豪华品牌，它的设计就不能够单纯的考虑到为汽车工程学服务，它更多的是要将设计融入到用户，融入到他们的用车场景中。所以CT6推出了风尚版和运动版双外观车型。

风尚版车型以明亮细节点缀豪华与精致；运动版车型则以熏黑处理表现对ji致操控的追求，包含暗色V型网眼格栅、前侧裙、左右侧裙、车窗黑色饰条、运动尾翼等专属设计。CT6充分考虑到目标客户的定位，为他们提供了更多的选择，而不用纠结其中。CT6对于凯迪拉克来说，这款旗舰轿车也已经超越了汽车设计的边界，而是一件车轮上的艺术品。

写在zui后

如今的汽车设计已经不仅仅是为汽车工程结构来服务，它融入了更多的科技，新潮的时尚元素。凯迪拉克的设计更是如此，从哈利·厄尔时代，到 Simon Cox的钻石切割，再到泰克·卡拉斯的CT6，每一款凯迪拉克都给世人留下了不可磨灭的印象。甚至凯迪拉克也从名词变成了形容词，因为很多人形容某件事物时，会这样说，“嘿，它看起来很凯迪拉克”。

好的设计不是一蹴而就，而是经过不断尝试与累积，才会有今天的成就。正如凯迪拉克全新一代CT6，“胆识、格调、创新”是它的内核，“艺术与科技”更是它的精髓。试想一下，如果凯迪拉克不做汽车，而是去做设计，想必亦是热门网红打卡店吧？