如今资讯爆炸性的年代，置身于多元化的世界里，我认为新锐人群想要独立独行、彰显自我的方式并不仅限于选择一辆coupe或者跑车的做法。真正会玩的人，永远是在玩味道。就像是玩四轮的人看不透玩两轮的人，玩两轮的人也看不惯玩四轮的人一样。而在豪华车这种zui有味道的的细分市场里，凯迪拉克总是能提供与众不同的美系味道，全新一代CT6作为一款定义新豪华的中大型轿车，本身也是在散发着一种典雅又清香的美利坚风味，只要走进你便能细细品味。

 

 

 

 

在美国电影《水形物语》中，有着这样一段有趣的剧情：一位闲来无事的顾客走进了凯迪拉克的门店，而销售顾问只用了三言两语，就将这位闲来无事的顾客拿下，售出了一辆崭新的1962款凯迪拉克CoupeDeVille。而当中zui令人印象深刻的那句“五分之四的美国成功男人，都开凯迪拉克”，从中也折射出凯迪拉克在美国人民心中的地位。

 

 

放在今天如果要强行翻译过来的话，就像是北京望京或中关村的成功人士开着四五十万级的BBA一样，仿佛就是种成功的标志，凯迪拉克在它的诞生地里，就是美国文化的符号，而这种充满着美利坚式自由主义以及对豪华的审美，在凯迪拉克全新一代CT6上，演绎着特别淋漓尽致。

 

 

就从设计来说起吧，即使是五六十年代那个千篇一律的年代里，凯迪拉克与同期的车型相比也有着突破陈规的天性，火箭型的车身设计哪怕放在今日，也经常出现在各种各样的美剧作品里。

 

 

这种不循常规的品牌基因自然也会延续到全新一代CT6上，作为承担着凯迪拉克在华的旗舰标杆车型，全新CT6在车身上保持了一贯以来美式大轿车的车身比例，采用了美系车型常见的短前悬、长后悬以及长轴距的设计方式。

 

 

在借鉴了此前推出的概念车ESCALA的设计语言后，全新CT6在配合威武凌厉的立体式线条勾勒，将沉稳与俯冲式视觉的两种矛盾体有机会揉在一块，形成了有机结合。从气场来看，换装了新造型后的全新CT6不仅对得住它37.97-53.97万的身价，哪怕放在比它售价更高的竞品旁边，它的气场也是不输人的，这就是设计的zui大成功之处。

 

 

当然，对于不同取向喜爱的客户群体，全新CT6与XT4的做法一样，凯迪拉克拿出了风尚版和运动版两款外观不同设计取向提供消费者挑选，喜欢豪华的感觉还是偏运动的感觉，就任君选择、对号入座了。

 

 

突破想象的灵感设计自然会延展到奢华座舱内，全新CT6内触手所及之处皆由甄选皮质覆盖，采用了一种叫做“Cut-and-Sewn”的双缝线包裹工艺所制，其档次感并不弱于竞品zui爱的Alcantara面料，细腻顺滑，无形中彰显格调。

 

 

但zui让人惊喜的是，全新CT6车厢氛围在保留了美式豪华的血统外，还融入了聪明的智能移动互联体验，全系标配10.2英寸中控屏，除了可实现多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式外，还有车载原装集成的4GLTEWi-Fi（Car-Fi）热点功能，让车内司乘更便捷地与世界沟通。

但经过实际体验后发现，其导航的实现方式可以有三种，分别是车机自带以及CarPlay和Carlife，从人性化操作以及实际体验而言，后两者也许在当下会是较好的选择。

 

 

当然了，还少不了Bose®Panaray®殿堂级奢华音响系统等这些提升贵气的舒适性配置，将34颗扬声器巧妙配置于全新CT6车内的各个角落，配合Bose®ANC主动降噪静音系统，让在每一个座位上都能享受音乐厅前排的尊崇聆听礼遇。随着体验的深入，自不其然地让人联想到另一部经典的美国电影《蓝调传奇》，一群有梦的年轻音乐人生活在一个并不得意的时代里，用音乐表达自己、表达洒脱，尽管zui后大起后大落，但是专注的内心则让他们变成了永恒的经典。而坐在凯迪拉克全新CT6的车内，你很容易被这种气场所感染。

 

 

新换装的这台全新2.0T可变缸涡轮增压发动机，是继今年8月底上市的XT4首次搭载后，出现在全新CT6身上。在国内日益严苛的排放法规标准下，这台发动机zui大优势除了能满足zui严苛GB6的排放标准外，还首创了“三段式滑动凸轮轴”，可根据驾驶员的输出指令，判断选择在四缸或者两缸模式实现自由切换，兼顾动力性与经济性。

在实际体验下，也许受限于全新CT6自身重量的关系，其脾气自然不会有“暴躁”这类关键字，但好在提速能在不声不响间超出了合法范围，无论国道还是高速公路都是如此。

说到这就得稍微一点点地夸一下变速箱吧，zui新换装的10AT变速箱，其宽泛速比范围能达到7.39，相比上任车型在变挡时，有利于减少转速下降得过快，让动力输出更加延绵不断，提升驾驶体验。

并且加上它的标定也是属于活跃的一类，不管是急需动力还是缓慢加速时，变速箱都可做到平顺和积极降挡，对于通用而言，已经是相当了不起的成功。

 

 

有着这么一套黄金搭配，放在全新CT6上，营造出来的感觉虽颇为从容，但还是缺乏了点后段发力的味道，若在意马力值的买家们也不妨可以等等40T车型的上市，据厂家透露，其装载3.0T发动机的车型将采用订单式生产。另外还值得一提的是底盘方面，搭载的MRC主动电磁感应悬挂，对提升滤震表现有着相当明显的作用，每次经过路况不好的路面时，总能以极快速的四轮电控软硬变化来处理路面不平所带来的震动，像魔术般化解。

 

 

我们看回近两年凯迪拉克在华的销售态势，都呈现出了持续不断的上升状态，截止到2018年11月，凯迪拉克在中国市场的销量已经超过20万辆、同比大涨30%。在今年年初，凯迪拉克制定的年销量目标为20万，而在距2018年结束还有一个月的时间内，凯迪拉克就攻破了20万大关。

可见，它也并不是属于小众一类的品牌，旗下的各款车型正慢慢地受到了市场的青睐，正成为豪华车市场中zui具潜力的一个。

 

 

凭借着非凡的产品力，又兼具着独特格调的美式风味，未来可预见的是，凯迪拉克正渐渐地兑现那一句silougen——所有的伟大，源自于一个勇敢的开始。