凯迪拉克在追逐BBA这条路上，算是一条路走到黑了，不仅越走远远，而且越走越偏，你能想象到一款豪车迷上“降价”会有多疯狂么？大抵就是凯迪拉克这样了吧。无论是新款上市，还是老款竞争，喊出的口号始终只有一句——“以价换量”。不过这样的降价策略为凯迪拉克换来的既得利益也是显而易见的，成功在国内豪车界站住脚跟，虽然仅仅只是在二线豪车领域拔得头筹，但能在强敌环伺的乱战中，取得这样的成就，已经殊为不易了。

去年，凯迪拉克单年的产销22.8万辆的销售成绩，增长将近3分之一的比例，单年出货量20万辆+的成绩，除了上位BBA之外，也就是凯迪拉克了。而凯迪拉克CT6作为典型的C级中大型豪车，保留基本家族设计语言的全新设计，更加撩人。

基于5223*1879*1492mm的长宽高设计尺寸，配合3109mm的超长轴距尺寸，已经超出了C级车的定位，直追宝马7系和奔驰S级，而且，在这样的尺寸优势治下，凯迪拉克CT6在侧面线条的布局走向上，越显修长，设计感、科技感和质感的全面升华，给凯迪拉克CT6带来的是更具张力的视觉感官。

配置构造上，凯迪拉克CT6也是想要啥就有啥，入门级低配车型就标配了8组安全气囊、被动行人保护、主动闭合格栅、老板键等高端操作，而中配，以及高配车型上，则是配置了可变悬架的软硬调节，电磁悬架，以及转向随机等技术，虽然车身体量庞大，但在起步2.0T排量直列四缸发动机的加成，以及高配3.0T排量双涡轮引擎的配置下，却并不会显得拖沓，变速箱采用自选的10AT传动系统，在顶配车型上还可以选装四驱系统。

起步214马力，功率405马力的动力输出，已经足以证明这款车的用车强势性。所以，在这样的表现下，37.97万起售的价格其实已经很良心了，当然，这并不是CT6的终端售价，终端跌破30万级的起售价，如果对于激进驾驶不是那么追求的话，那CT6应该30万级的豪车，毕竟，在低配车型的内饰上，却可以表现出不输于百万级豪车的档次格调，可是很罕见的。

纵观全局，凯迪拉克一向对于操控指标的把控都不错，ATS-L早已和宝马3系相同等量，而CT6对于品牌的把控更加华丽，同时，在综合实力调性上远超同级的奔驰E级和奥迪A6L，在加上跌破30万级的超高性价比，无愧于同级zui强豪车之名。