元旦的时候我们借到了一台媒体试驾车并与之相处了5天，我和大韦还有艺文三人一起对这台车进行了一次全路况的试驾，来听听我们的看法吧。

*大韦是2014款XTS豪华型车主；艺文是2016款ATSL28T+2017款CT630E双料车主

 

我们拿到的这台车外观选用了风尚型套件，内饰配置与29.97万元的豪华版相近，但机械素质则和33.97万元的铂金运动版相同（有MRC电磁感应悬挂、mLSD机械师限滑差速器、Brembo刹车、米其林PS4S性能胎、MyMode自定义选项、模拟声浪等等）

因此这台CT5是一台市面上买不到的混血儿，刚好能够一次性体验中配车的内饰配置和顶配车的操控性能，凯迪拉克这个做法还挺机智的。

 

 

 

 

 

CT5的外观设计可以给个很高的评价，极具现代美感，匀称协调的车身比例，优雅的溜背造型，配上一身阳光下带有金属颗粒质感的酒红色珍珠漆，能让三个大男人都说出“真漂亮”便是对她颜值zui 大的肯定了。

加之新车上路自带的稀有属性，CT5这几天在路上的回头率相当高，让我们的虚荣心得到了很大程度的满足。

PS：我们一致认为CT5实车看起来比照片上要漂亮。

 

 

 

全新设计的带有LED亮光灯条的门把手是个很赞的设计，对于细节控来说会是个特别加分的点。

 

 

 

 

 

想要这般车尾绝美的弧线是有代价的，那就是牺牲了部分头部空间。可谁又能抗拒这般优雅的设计呢。（别担心，没人会在后排坐得笔笔直，我们183CM身高的大韦表示舒服坐姿下还是毫无压力的）

 

 

 

CT5的大灯会是让无数大男孩爱上的一个点，晚上靠近她，当灯光自动点亮的那一刻，你一定会对自己有一台此般帅气的大玩具感到欣喜。

 

 

 

 

 

CT5的内饰维持了凯迪拉克一贯颜色少、设计简的特色，一眼看去不会有惊艳感，但坐在副驾驶位上仔细打量一番，却也颇具一番质感，有那么一丝小精致却又不显得那么大富大贵，对于这款车的定位而言是zui相得益彰的。

 

 

 

上她，便是你见到她后zui想做的事了。以下是我、大韦、艺文三位对她的评价。

 

 

迪迪对CT5的评价

CT5的动力总成和CT6一样，均为2.0T可闭缸涡轮增压发动机+10AT变速箱，能够输出241HP的马力和350N·m的zui 大扭矩，我在之前驾驶CT6时曾对这套总成在低速行驶时顺畅与轻盈的驾驶反馈印象颇深，但中高转速略显乏力的爆发则令我有些失望。

想不到，CT5的表现竟刚好相反！轻踩油门，车身带来的反馈稍显厚重，明明比CT6小且轻不是么？低速下的油门响应很不活跃，给人一种捂着劲发不出的感觉，好似克制着情绪以免失控变成绿巨人的班纳博士。这显然是工程师在调校上对于两款车不同的思考，我个人更喜欢CT6的调校。

踩下地板油探索她的另一面。2秒后，这个画面出现了。

 

 

接着一切就变得不同了，此刻CT5动力衔接的酣畅与换档之迅速简直让我不敢相信还是刚才那台CT5，油门响应积极，推背感强，连续点踩油门，保持在3000rpm不轻易掉下的指针连续快速上翘，模拟声浪疯狂加持，这时的CT5简直要让你上头。

至弯道处，第四代MRC电磁感应悬挂开始发挥作用了，我以为需要给他0.5秒的反应时间而收了油，却立刻发现。。。竟然没有侧倾？！此后我在多次过弯时都喜欢大油门出弯，由此反复验证并确认了一个事实--第四代MRC的响应速度简直完美。

还有一个不能忽略的因素就是米其林PS4S轮胎，抓地力出色到无可指摘，这么多天的激烈驾驶，没有响胎、没有打滑，人家贵真是有它贵的道理的。

 

 

于是我在多个群都发表了类似上述的言论。概括而言便是：CT5这套Bembo刹车+MRC电磁感应悬挂+mLSD机械式限滑差速器+米其林PS4S轮胎的组合是35万区间吊打同级的无敌存在。

差点要忘了说，这种情况下，转向不精准会很致命，幸好，CT5的方向盘一不重二舒服三精准。

那一夜，是我近半年来飙得zui爽的一次。

 

 

艺文对CT5的评价

我的感受和迪总差不多，作为6速ATS-L及CT630E混动双料车主，CT5动力总成方面给我留下zui深刻印象的是她的变速箱，这台通用自主研发的10AT平顺性和换档速度有点出乎我意料，的确够快够平顺，所以急加速的时候反倒让我有点怀念6AT时DUANG一下的“运动感”。

另外我挺喜欢这台车的内饰的，特别干净、特别舒服，不像迪总这样的小年轻喜欢奔驰那种花里胡哨的，这车方向盘、中控按钮还有BOSE音响上面那些金属镀铬件都挺有质感的，看着摸着都不错，美中不足就是后排空调出风口设计未免有些平庸，不像是豪华车该有的东西。还有就是她这个广角的倒车影像也太广了，你要光看影像不看两边后视镜，非常容易被误导。

 

 

这车的后排我坐着感觉挺好的，横向和纵向的空间很充裕，悬挂也没有之前ATS-L那么硬，过个坑能把人弹起来，我那天带我女儿出去坐后面，我问她后面坐着颠不颠，舒不舒服，她没什么反应我就懂了。

将来要是能把CT5-V引进的话，我感觉应该会挺有市场的，我当时要不是没拍到牌照，我就买CT640T了，现在这个3.0TT的机头买不到了，CT5-V就是这个机头，要是进来价钱合适的话真值得考虑一下。

 

 

大韦对CT5的评价

我对动力的要求不高，这个车我开下来觉得已经足够了，这个10AT变速箱我之前开CT6的时候就仔细研究过，确实是不错的。（大韦心作：不谈别的|我们就聊聊CT6的发动机和变速箱）

我跟你们的关注点不一样，我对这个车的CUE系统还有那套全新一代电子架构比较感兴趣。你看吧，以后车就跟手机一样，除了样子不能变，软件更新都会非常频繁，而且这种软件更新和以前车子里那种车机系统升升级不是一个概念，是直接能够对车辆核心部件和功能配置的使用产生影响的升级。

 

 

目前看CT5的CUE系统就能通过这个架构和OTA升级可以做到持续更新，这样就能常用常新了（老车主表示羡慕ing）。还有那个“我的模式”，发动机声浪、刹车、悬挂、转向能够进行“舒适”和“运动”调节都是跟这个架构有关的。

理论上讲之后的发动机、变速箱、刹车控制模块这些的维护和升级应该都可以通过OTA来实现，还有比如以后自动驾驶的更新这些也都是。所以我比较好奇这台车过个2/3年后会变成什么样。

然后我觉得这个车略显不足的是后排吧，一个是顶确实矮了点，我183cm，坐直的话会顶头，还有就是过坑的时候还是挺跳的。（刚好和艺文对后排的看法不同）其它就没有什么很特别的感受了。

 

 

 

 

以上就是我们三位凯迪老司机各自对于CT5这台车的看法，在一共五天的相处时光里，我们对这台车的机械性能和内部表现都做了非常深入的了解，整体上有着较高的评价但也在许多方面未能达成意见一致。

选车便是这样，每个人的诉求不同决定了他关注的点也不同，我们的看法不能左右你的选择，这位高颜值实力偶像派选手究竟能否满足你的需求，还是要您到4S店亲自试驾一番方能定夺。