作为国产较早的豪华品牌之一，凯迪拉克一直在国内的市场中一直都比较勤恳，在销量上并没有输给BBA太多，而且车型的用料上也非常的给力。

在经过对自己产品重新布局之后，凯迪拉克CT4作为入门级的产品出现在了凯迪拉克家族中，当年的ATS-L，XTS，CTS等等让人难以记住的名字都已经流进了历史的长河中，现在的“4/5/6”可以说让凯迪拉克的产品线变得非常明晰。

入门级的产品如果想要做的让对手们无话可说，我想凯迪拉克CT4这次的准备已经是非常充分的。发动机采用纵置后驱的布局，2.0T+10AT的动力总成，这是目前通用家族zui厂家的动力系统，也是一套非常成熟的动力系统，不仅拥有三种模式可以sui时切换，在动力的平顺性方面的表现也非常出色。

后驱就是zui大的优势。凯迪拉克CT4在同级别的对手中，几乎是独 一 无 二的存在，且不说凯迪拉克的产品质量怎么样，仅仅是后驱布局的设计，就让BBA的对手们率先出局，毕竟现在放眼quan球的市场中，20万出头的价位里想要买一台豪华后驱轿车，几乎是很难做到的，就算是日系品牌的丰田86和斯巴鲁BRZ，新车价格也要在28万了，所以CT4可以说是给行业做了表率。

为何凯迪拉克能够提供价格如此之低的豪华后驱轿车？这个问题其实很有代表性，从quan球化的角度上来看，各大厂家都在朝着平台化模块化方向发展，凯迪拉克CT4也正式模块化的产物，在产品的成本以及配件上都已经压缩到了比较低的水平，所以它能够以较低的价格进入市场，而对手们则是前方百计的研发更加低级的平台来为入门级产品使用，这样的做法显然让人有点难以接受。

预计下个月凯迪拉克CT4的实车将会到各地的经销商处，我们不妨在这里做一个大胆的猜测，这款入门级的豪华后驱轿车的价格到底会是多少呢？这么能打的产品，价格如果亲民一些，我想它可能会砸了BBA的饭碗，我们不妨猜测一下它的价格，我想他的价格或许会落在22.97万——27.97万之间，毕竟它的后驱能够为它提供不少的溢价空间。