4月8日，凯迪拉克CT4正式上市，用一句气势十足的“我是玩真的”，来暗示这款“新美式风尚后驱轿车”将带来许多硬核亮点。

但相比早前凯迪拉克“没有后驱，不算豪华”的xi脑，CT4这句“我是玩真的”的slogan似乎显得“平平无奇”。玩什么真的？玩真的什么？玩什么的？不仔细看新闻，还真get不到重点。

 

但有两点真的让人印象非常深刻。第 一点是，有7位锦鲤获得了CT4的一年使用权，真的让人羡慕；第二点是，24万不到的起售价（具体说是两款车型，一款23.97万元，一款25.97万元），用李佳琪的口吻说是“OMG，我跟你讲真的超值的！”。

当然，我们大部分人没有锦鲤体质，中奖这件事情我们是羡慕不来的。不过看到这个价格，你只怕也会两眼放光。这已经几乎是普通合资品牌中型轿车的价格了，而凯迪拉克起码是个家喻户晓的豪华品牌，并且相比之下凯迪拉克CT4当然也更有范儿、更豪华感、更运动。所以与其去奢望哪一天也中个大奖，不如直接就把车给买回来。毕竟20来万买个轿车，CT4真的超出了人们的期望值。

凭什么超出了人们的期望值？别被那句slogan给绕晕了，我来给你划重点。

 

重点一：外观帅气。简单说就是用了新的设计语言，很明显地，整体在运动化方面得到了升华。从一款豪华运动轿车的角度看，CT4如此将锋利、硬朗、低视觉重心点元素糅合在一起，应该是符合多数年轻人期待的。而灯光的变化在外观方面有起到了画龙点睛的作用。远近光一体式LED前大灯、LED日行灯及LED尾灯都极富辨识度与视觉张力。另外，新车还加入了LED转角辅助照明灯。

 

重点二：配置很高。大部分常见的舒适性配置CT4都有配备，总之就让CT4整车足够豪华。其中有些配置就显得比较高级，比如Moli真皮座椅更讲究工艺、触感、贴合度；Bose®Premium优享系列音响系统有14颗高性能扬声器，并匹配了一系列的声学技术和降噪技术。不过，可能有人会说4.2英寸液晶仪表和8英寸悬浮式中央触摸显示屏略显小气，但在我看来，这对一款运动型轿车来说恰到好处。屏幕有多大，从来不是衡量一款车配置多高，智能技术有多高的标准。

重点三：提供很好的互联体验。凯迪拉克CT4搭载的凯迪拉克云电子架构，速度快，提高整车系统效率和网络安全。全新一代移动互联体验CUE则可通过智能人声识别、多功能方向盘、中控屏、中控台快捷键等多种方式进行操作，并且有100G/年的终身车机免费流量以及4G LTE移动Wi-Fi功能。

重点四：安全。凯迪拉克CT4采用BFI一体式高强度车身结构，通过框架设计、材料应用、连接工艺等技术手段实现了轻量化与高强度。而且在悉数配备基础的主动安全装备之外，还搭载ESS智能守护安全系统，可以实现低速自动刹车、前方行人探测预警、前方碰撞预警的功能。

分割线之后，是凯迪拉克CT4zui重要的部分——那就是运动性。从ATS到国产的ATS-L再到如今的CT4，改变得不可谓不多，但是再回过头去看，你会发现它的核心本质并没有变，它还是很热血，它还是曾经的那个少年。

 

毕竟在25万左右的价位，真正称得上运动的车型真的不多，CT4绝 对称得上是脱颖而出的那位。更别说，它还有豪华品牌光环的加持。

 

我觉得，这才是凯迪拉克CT4“我是玩真的”这个slogan里面隐藏的zui深层的含义，zui值得拿出来讲的核心。虽然人们已经听腻了凯迪拉克“后驱”的梗，虽然人们都知道“性能”已是凯迪拉克zui为明显的一个标签。

 

这才是凯迪拉克CT4的精髓。

首先大家应该知道的一个信息是，CT4并没有像ATS-L那样进行轴距的加长，但是车身长度又比ATS-L更长一点。也就是说，CT4在尽可能地平衡操控性与空间实用性之间的矛盾。至少可以说，CT4是更加注重驾驶性能的。

 

底盘方面，凯迪拉克CT4将传统的前麦弗逊独立悬架结构升级为双球节多连杆结构，能够整车动态响应速度。后多连杆独立悬架也经过了重新设计，提升了动态稳定性，加强了轮胎与地面的贴合。

 

与此同时，CT4的底盘采用铝合金前下控制臂、铝合金转向节等其它多种轻量化设计，zui 大限度降低簧下质量，减小重量惯性，提升悬架响应性及车身稳定性。

细心的人已经发现，其实CT5的底盘设计和结构和宝马3系很相似，有人说这是为了面对宝马3系时“以彼之道，还施彼身”。另外有可靠消息称，参与CT5、CT4底盘开发的工程师其实是凯迪拉克从宝马挖过来的。所以，CT4的操控性如何，我们可以有较高的期望。

再说后驱。CT4配备了RWD后轮驱动系统，转向与驱动独立，相对前驱车型拥有更大的前轮转向角度以及更高的转向精度，同时尾部姿态也因此更加灵活。不仅如此，在机械式可变传动比转向齿条和SSPS随速自适应电子助力转向系统的配合下，优势进一步凸显。

 

至于动力方面，CT4搭载的2.0T可变缸涡轮增压发动机对于很多人来说并不陌生，zui 大功率174千瓦，峰值扭矩350牛·米，动力数据相比同级别车型有非常明显的优势。而可变缸的Tripower可变气门管理技术，则可实现“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”。

 

匹配的8速手自动一体式变速箱，CT4百公里加速仅为6.9秒，同时百公里油耗低至6.7升。

另外很有趣的一点是，CT4加入了隐藏性能换档模式：当用户进行激烈驾驶时，系统能自动感知其驾驶意图切换到隐藏的性能换档模式，让转速始终维持在“高转速低档位”，以使得急加速时有更快速的动力输出响应。

除此之外，CT4采用E-Boost电子制动系统全面取代了液压制动系统，能够提升制动表现和刹车感受。多种驾驶模式除提供运动、舒适、防滑三种标准驾驶模式外，还提供“My Mode我的驾驶模式”，允许驾驶者对引擎声浪、刹车、方向盘阻尼等进行个性化设定。

由此可见，凯迪拉克CT4对于驾驶性能的初衷并没有改变。只是说，很多人对于品牌和配置等方面给予更多的关注，以至于忽略了原本它zui核心的东西。事实上，仅从性能硬件设施方面，以及CT5的动态表现作为参考来看，CT4在驾驶表现上是绝不会让我们失望的。它对得起运动之名，它可以大大方方地说“不够运动，不算豪华”。

 

所以，凯迪拉克CT4果然在玩真的，不仅在更实在的价格下提供更豪华的配置，更在运动方面打动那些对驾驶有需求的人。就冲它这样的表现，如果有打算用25万左右的预算买一辆轿车，现在就可以下决定了。