在国内豪华汽车市场上，除了德系三驾马车BBA之外，zui畅销的品牌非凯迪拉克莫属了。无论是品牌影响力、产品实力还是用户口碑和终端优惠，凯迪拉克都有着不俗的表现，尤其是当家车型ATS-L，受到了非常多年轻用户的青睐。如今随着凯迪拉克产品线的更迭，一款定位更精准，更具硬实力的车型即将到来，它就是我们今天的主角——凯迪拉克CT4。

在正式说车之前，我们有必要了解一下CT4的来龙去脉，这里有几个知识点。

1.CT4实际上是ATS的继任者，并非ATS-L

2.ATS-L的继任者上升为CT5

3.CT4和CT5同为中型轿车定位

从实际的市场定位来看，CT5需要正面迎战奥迪A4L、宝马3系以及奔驰C级这样的传统中型豪华轿车，而同处该市场的CT4则小降半级，以入门中型豪华车的身份主打追求高性价比（虽然暂未公布售价）的用户，顺便还能降维打击一下BBA三家紧凑型车的高配型号。这有点儿像别克品牌“君威+君越”的组合策略。

“爱天使”是国内用户对ATS车型的爱称（同样，XTS被称为小天使），不过该车在2014年国产并加长之后，变成了ATS-L，与XTS一起征中型战豪华车市场。然而，随着市场的变化，以及XTS的停产，ATS-L已无法直接对位前面提到的“43C”，而一味的以牺牲价格换销量，也会对凯迪拉克品牌价值造成伤害。所以凯迪拉克干脆直接搞出了CT5去正面硬刚“43C”，维持住自家中型轿车产品的价格体系（实际上也是维护了价值体系）。

仔细比对数据你会发现：

1.CT4的车身尺寸和ATS-L几乎没什么差别，这意味着CT4基本具备替代ATS-L的条件，虽然轴距上没有加长，但至少可以继承ATS-L高性价比的特点，并且与CT5保持距离。

2.既然不会伤到自家的CT5，那么CT4就可以翻过身来向下打击BBA的紧凑型轿车。对比奥迪A3三厢版，CT4在尺寸上明显占优，即便新一代A3上市之后，充其量也就跟CT4打个平手。

3.面对奔驰A级三厢长轴距版本，虽然CT4和它难分伯仲，但动力水平上，CT4凭借2.0T+8AT+后驱的组合也能明显强于A级三厢（也强于宝马1系三厢和奥迪A3三厢）。可以说，在动力系统的对决上，CT4具备碾压对手的实力，这对于年轻用户来说非常具有吸引力。

当然，我知道你要说买豪华品牌紧凑型轿车的用户，大多数都买的是十几万的中低配型号。但此前购买ATS-L的用户也不是这群人，CT4实际上要争夺的，是购车预算在20万+的用户（我好像顺便猜了一下CT4的售价）。

CT4采用了凯迪拉克品牌zui 新的家族式设计，相比之前“钻石切割”的设计语言，新车的整体线条在保持整体硬朗的同时透着一丝柔顺，耐看程度大幅提升。

CT4的中网同样汲取了高性能的“V”系列车型（凯迪拉克自家的高性能版本），黑色的网格状设计有着十足的运动气息。内部配有主动开闭式的格栅，打开时增加发动机的散热能力，关闭时不仅能降低发动机的暖机时间，同时还能降低约5%的空气阻力。

头灯造型相比ATS-L可谓是大相径庭，全新的一体式设计颇具时尚感，而且还保留了经典的纵置转向灯+日行灯的组合，非常具有辨识度，官方称之为“全LED闪电灯组”。

发动机罩上的隆起很明显，很有美式肌肉车的感觉。如果只让我看这个位置，我很可能会觉得底下藏着一台大V8。

侧面的造型是我觉得传承ATSzui多的地方，尤其是整个乘员舱的造型，几乎和ATS没什么区别。不过，CT4采用了短前悬+长后悬的设计，在保证了后备箱尺寸够大的同时，也实现了前后50:50的车身比例，让前排乘客处于车辆的正中。

车轮是CT4侧面zui大的亮点设计，18英寸的曜黑铝合金轮辋看上去非常有质感，而且双五辐的造型也颇具动感。轮胎来自马牌，规格为235/40 R18，前后一致。

值得一提的是，实拍的CT4（或为顶配）的四个车门都具备独立的无钥匙进入功能，虽然全部都是按钮式的开启方式，但这个配置绝 对够方便。

车尾的造型依旧十分动感，整体线条饱满而且具有力量感。而且，相比ATS-L，CT4在车尾的整体设计上明显要更加走心，对细节的刻画下了很大功夫。

zui销魂的，是这个后备箱盖上营造出的隐藏式尾翼，而且上面还带有一条细长的导流板。不仅看上去十分运动，实际在高速行驶的状态下也确实能够改善车尾的空气动力学特性，让车尾变得更加稳定。

尾灯同样是全LED光源，而且总体的造型也和头灯形成了前后呼应，整体感和辨识度都很强。除了倒车灯，诸如示廓灯，刹车灯和转向灯也都采用了竖向的设计，非常酷炫。

保险杠下端的护杠采用了guang亮的黑色漆面，配合宽大的双边式尾排，以及“小扩散器”的造型，营造出了很强的运动感，主观上能再增加30马力。

相比起外观上几乎无死角的好评，CT4的车内则会让人觉得“爱憎分明”。毕竟，汽车不是艺术品，外观再好看，也得回到车内聊实用性。总的来说，CT4的表现是合格的，不过有些细节也值得再提升一下。

真皮方向盘很令人喜欢，整体的大小和粗细都挺合适，而且左右两侧经常摸到的区域也都采用了打孔工艺，档次感完全没问题。不过，拇指两侧的多功能按键的按压力度并不一致，并且整体偏硬，不知道我这算不算吹毛求疵。

CT4才用的是传统的物理指针式仪表+中央4.2英寸高分辨率液晶屏的组合。熄火状态下，两根指针都笔直的指向正下方，是一种对运动的执拗。

 

中控屏是一块比例正常的8英寸触摸屏，全新的CUE系统整体UI界面非常简约，除了同时支持苹果CarPlay和百度CarLife之外，还内置了高德地图，酷我音乐，喜马拉雅FM，ZAKER新闻等常用的第三方APP，实用性足够，上手操作几乎没什么难度。

说到娱乐系统，CT4搭载了BOSE品牌Premium优享系列的车载音响，全车一共14个扬声器，整体效果十分出色。另外，CT4还具备BOSE品牌独有的ANC主动降噪功能，能将行驶噪音进一步降低。而且，通过对发动机声浪的优化，这套音响还能在发动机转速超过3000rpm之后对车内的发动机声响进行补偿，营造出更“浪”的发动机声浪。

 

另外，车辆配备的安吉星为超级智能驾驶系统锦上添花。对于消费者来说，在未来的驾驶生活中，不仅可以解放双手，并且能够拥有足够的安全感，安吉星的安全保障系统sui时随地保障车辆安全，例如：车门远程应急开启、车停位置提示、路边救援协助、车辆报警提示、被盗车辆定位、被盗车辆启动限制等功能，保障车主安全，同时保障车辆安全。

 

或许是因为中控屏集成了太多的功能，所以空调系统为了找回点儿“存在感”，使用了多达13个物理按键来进行控制，乍一看有点儿多，但实际用起来很方便，尤其是需要快速调整出风区域的时候，只需要按一次就行了，非常快捷。

CT4的前门尺寸明显大于后门，所以这也在一定程度上印证了这是一款面向年轻小情侣们的车型。当然，只有前门玻璃具有一键升降功能也是个佐证。车门内饰板的上沿和中间手肘的位置都是软性材质包裹，承托的舒适感还不错。

其实还有很多细节能够说明CT4更照顾前排乘客，比如只有前门玻璃才是双层的隔音玻璃，后门上也没有能放下一整瓶矿泉水的储物格，标准尺寸的天窗刚好能给前排带来更通透的感觉。

CT4的前排座椅很招人喜欢，首先是视觉感受，高对比度的撞色搭配首次出现在凯迪拉克的车型上，橘色法式双缝线搭配黑色的进口真皮，营造出了十分年轻化的车内氛围。

12向电动调节是个非常使用的功能，腰靠的前后+上下调节已经不算什么新鲜事 ，靠垫两侧的护围也能够进行左右夹紧程度的调节才更实用，配合座椅位置记忆功能，同一张座椅完全可以适应男/女主人不同的身材。当然，座椅前端还可以再手动向前延伸约5厘米，进一步提升整张座椅的舒适程度。

CT4的后排座椅相比前排就要逊色一些，虽然坐垫和靠垫仍然能够很好地固定和支撑身体，而且还有高度合适的中央扶手以及空调出风口。但是坐在这里对身材和坐姿的要求却比较苛刻。身高超过175cm的朋友您趁早坐前排去，不然你只能时刻保持很标准的坐姿，否则你的腿会直接顶在硬邦邦的前排座椅背板上，头也不能向下倾斜太多，会顶在车顶棚上。

3个成年人挤在CT4的后排将会是一个充满痛苦的画面，这主要是因为CT4后排中央地板的隆起非常高（为了给排气管和传动轴让位置），而且后排坐垫中央也很高很硬，会把中间乘客整体顶起来，即便上下的间距能容身，左右也无法牢固的固定身体。

体验者还是我的搭档赵老师，升高172cm的他，在前排能够找到很宽裕的坐姿，后排腿部空间也还可以，只不过头部空间已经剩下的不多了。所以，CT4基本上能够满足两男+两女的乘坐需求，这已经是极限，如果你想挑战4个大小伙子挤进这辆车，我劝你三思。

CT4的后备箱还是挺令人满意的，整体的开口大小和内部的进深都很不错，日常使用完全没有问题，而且地板下方和右侧还各有一个挺大的储物格，也能放下不少东西。如果你爱滑雪的话，把后排座椅靠背放倒，就行了。两边都可以，4:6的比例。

储物空间上，CT4其实还是挺不错的，除了后门少了个储物格之外，别的地方都有，而且还都不小，内部也基本上都进行了防滑处理。尤其是前排中央扶手箱前面还给提供了一个专门用来放手机的储物槽，这下再也不用和水瓶子抢位置了。

动力上绝 对是CT4的一大亮点。2.0升排量的4缸涡轮增压发动zui大功率237马力，zui大扭矩350牛·米，参数非常亮眼，而且远超开头我们提到的“13A”的2.0T发动机。

你以为发动机亮眼就完了？CT4才用的是一台8速手自一体变速器，挡位数更多，液力变矩器+行星齿轮组的结构也比双离合器变速器更耐造，更可靠。而且CT4还提供了方向盘换挡拨片，镀铬工艺看上去很显档次，短促且清脆的触感也很招人喜欢。

前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬架用在中型车上算是标配，没啥可说的。不过CT4可是后轮驱动的车型，单凭这一点就能傲视所有对手，做个孤独的“大后超”。

总的来说，CT4是一款颇具实力的车型，无论是颜值还是动力、底盘系统都非常具有竞争力，甚至可以一定程度上碾压对手。而从车内空间和整体的配置水平来看，CT4并不适合所有人，它的目标很明确，就是那些追求运动，品牌力的年轻人。后排几乎不坐人，强行聊空间算不算图谋不轨？

不过目前CT4还有三个悬念，一是这车开起来是不是足够运动，能不能在事实上碾压“13C”？二是价格，不管是官方指导价还是实际成交价，靠谱就行；三是全系的配置组合是不是合理，结合售价是不是有竞争力？