2019年10月，凯迪拉克在北京凯迪拉克中心的一场发布会上，凯迪拉克CT4首次亮相。而近日，国产版本的凯迪拉克CT4则正式亮相，这也就预示着它很快就会正式在国内上市。对于这款即将成为凯迪拉克旗下入门级运动风格车型的凯迪拉克CT4来说，它的到来十分明确的就是为了要满足年轻人对于车辆性能化的追求。但是，它有不仅仅是一款只拥有着性能的“愣头青”，当年凯迪拉克ATS的挫折上汽通用不想再一次重演。

 

虽然主打年轻运动，但也不失高端配置的凯迪拉克CT4

从外观设计来看，与凯迪拉克现在推出的全新车型相同，凯迪拉克CT4也拥有着两种风格，运动版和豪华版。运动版车型zui为突出的特点就是其在格栅和轮毂等地方进行了熏黑处理，从而突显出车辆的运动感。而豪华版则采用了更多的镀铬饰条来进行点缀。

 

车头大灯的设计方面，凯迪拉克CT4配备了zui新的星瀑式前大灯，配备纵向颗粒排列的LED日间行车灯，前脸看上去极具辨识度。两侧雾灯区横向式饰条增添了一丝运动感，下包围设计较为大气，内部采用了熏黑网状造型。

 

车尾方面，微微上翘的小尾翼提升了整车的运动感，而尾灯的设计则采用了与前大灯相同的设计风格，竖向设计的尾灯组提升了辨识度。

 

内饰方面 ，凯迪拉克CT4在保持凯迪拉克家族化设计风格的同时，还进一步突显了车辆的运动感，双色的内饰颜色搭配像极了运动风格车型的特点，而这也是凯迪拉克首次推出了高对比度的撞色内饰搭配。简约独特的中控设计经过明亮镀铬饰条的勾勒后更显层次分明；集成丰富功能的8英寸悬浮式中央触摸高清显示屏向驾驶员适度倾斜，让人与车的“互动与对话”更加亲切。

 

当然，作为一款凯迪拉克品牌车型，如果凯迪拉克CT4只有对驾驶者的照顾那显然是不够的，驾乘者也是它需要照顾的对象，所以在配置方面，它的也会有着很好的表现。前排座椅具备越级12向电动调节功能，后排座椅提供中央扶手，并可按6/4比例折叠，这些简单的配置仅仅是对驾乘者照顾的开始。

 

此外，凯迪拉克CT4还采用了Bose®Premium优享系列音响系统，同级zui多的14颗高性能扬声器精准分局分布于车内，配合CenterPoint虚拟环绕声技术，AudioPilot噪音补偿等多项尖 端音频科技，在车内打造动人声效。前扬声器金属面板采用超薄、超轻设计，并拥有动态定制的打孔图案，与真皮打孔座椅相得益彰。Bose® ANC主动降噪静音系统通过独特算法抵消噪音，为驾乘者提供更加静谧的座舱环境。

 

同时，在这个特殊的时期，空调系统也成为了每一个驾乘者所zui为关心的配置之一。凯迪拉克CT4配备了自动双区温控空调系统，它提供前部左右分区独立温度控制，出风口位置采用优化设计，出风更加柔和均匀，工作期间可持续强效过滤PM2.5，吸附灰尘、花粉等污染物，让呼吸再无负担。

 

动力方面，上汽通用凯迪拉克CT4将会与其他凯迪拉克车型相同，搭载2.0升涡轮增压发动机，匹配8速手自一体变速器，并且还会推出四驱版车型。

 

面向年轻人，运动时尚是满足他们需求的首要任务

从目前凯迪拉克在国内的车型体系来看，SUV阵营中它拥有着凯迪拉克XT4、凯迪拉克XT5和凯迪拉克XT6，而在轿车阵营中，除了即将到来的凯迪拉克CT4之外，目前它也已经拥有了凯迪拉克CT5和凯迪拉克CT6。可以说，凯迪拉克全新的车型布局已经形成。

 

纵观凯迪拉克品牌旗下的轿车而言，即便是旗舰车型凯迪拉克CT6，凯迪拉克的工程师们也没有忘记赋予它运动的基因，特别是配合着现在凯迪拉克家族化的外观设计，让旗下各款车型在运动风格的体现上都有了一定的保证。

 

同样，凯迪拉克CT5在去年上市后也一直在标榜着运动风格车型在宣传，并且一直也在强调自己的运动基因，而这也就让即将到来的凯迪拉克CT4在风格上有了明显的指向，那就是运动，运动，再运动！

 

从凯迪拉克CT6到凯迪拉克CT5，随着车身尺寸的下降，车辆的运动风格逐渐变强，而从凯迪拉克CT5再到凯迪拉克CT4，车身尺寸进一步减小，车辆运动风格将会进一步加强，从而将更进一步的与各款同级别的运动风格轿车一较高下。

 

在中国市场它将面对哪些竞争对手？

无论是凯迪拉克CT6还是凯迪拉克CT5它们在市场上所面对的对手在车身尺寸方面都要比自己小一些，而这也成为了目前凯迪拉克车型在与竞品竞争中的一大特点，即车身尺寸更大。不过，从对于一款运动风格车型而言，偏大的车身尺寸或许并不是什么优势，相反，更紧凑的车身尺寸或许会带来更好的驾驶感受。

 

从车辆定位来看，由于凯迪拉克CT5在市场上面对的对手是华晨宝马全新一代3系，这样一来的话，运动风格更加明显的凯迪拉克CT4所面对的对手或许应该是更加主打运动性的华晨宝马1系和北京奔驰A-Class等车型。从车型在品牌中的位置亦是如此，它们均为高端品牌的入门级轿车。

不过，回到车身尺寸的话题上，这次凯迪拉克CT4从车身尺寸来看，4.7左右的车身长度让它真的与华晨宝马全新一代3系标准轴距版车型相近，这样一来无论是从车辆风格，还是从车身尺寸来看，或许凯迪拉克更想用CT4来挑战的是宝马3系在运动风格轿车中的地位。并且不要忘了，作为一款后驱车型，凯迪拉克怎么会允许凯迪拉克CT4与奔驰A-Class和华晨宝马1系这样的前驱型选车抗衡呢？

 

写在zui后

所以，如果非要给凯迪拉克CT4做一个定位的话，那么我个人认为它在凯迪拉克品牌中的位置应该更像华晨宝马3系中的标轴版车型。主打年轻运动，在拥有着不错豪华性的同时，力求去追逐更好的驾控感受。

 

更重要的是，该车搭载了OnStar安吉星系统，除了熟悉的导航、免提电话及车况检测功能，安吉星系统还有车载4G LTE WI-FI，有强大的信号接收能力保证我们的网络稳定；特有的安全保障系统，无论何时何地都可以保障车辆安全；zui关键的是碰撞自动求助以及紧急救援系统，可以第 一时间对车主遇到的各种紧急情况做出响应，遇到危险时，安吉星不仅能够做到分秒必争第 一时间提供救助，还能够帮助路人，解决突发困扰。在服务质量方面，安吉星真的可以打十分，不怕它骄傲。

 

预计凯迪拉克CT4或将会在四月正式上市，或许到时候从价格来看，它的入门级车型价格会在28万元左右，而这样的价格也与当年凯迪拉克ATS-L的指导价相近，并且也与市场上的华晨宝马3系等车型相近。玩运动，凯迪拉克CT4或许真的是很认真的，但是你就别再跟它要舒适性和宽大空间了，因为它们不可能同时得到！