路上的轿车，以紧凑型和中型为主。无论朗逸和速腾，还是迈腾与凯美瑞，各具特色，分别适应着不同的消费需求。比它们更高一级的中大型轿车，不仅在于尺寸差异，更主要的，是它的驾乘感受，非常舒适，倍儿享受——这是试驾凯迪拉克CT6的最深感受。

非常舒适、倍儿享受的驾乘感受，再加上优于SUV的操控性能，共同组成了轿车的独有魅力。这些年，SUV在我国更受欢迎。这回在体验CT6的过程中，感觉轿车的魅力，是SUV所无法替代的。

凯迪拉克目前在我国，已经形成完整的新一代家族——3款轿车、3款SUV，覆盖了从紧凑型到中大型。此次试驾的CT6，是一款中大型轿车。在这个级别当中，最常见的是奥迪A6L，此外还有奔驰E级、宝马5系和雷克萨斯ES。

中大型轿车的起步价较为相似，均在40万元上下，雷克萨斯ES看似最 低，只需29万元，但那只是一款2.0自然吸气的车，主流车型其实是2.5混动。宝马5系、奔驰E级和凯迪拉克CT6的动力均为2.0T——奔驰E级曾有过一款1.5T，但已停产。

变速器方面，宝马5系是8速自动变速器，奔驰E级是9速，CT6是10速。这仨车都是后轮驱动。事实上，中大型轿车采用后驱是很常见的，从某种意义上讲，后驱也是这个级别的一种身份象征。

根据配置的不同，CT6分为时尚、精英、豪华、运动、领先和旗舰，共计6款，指导价37.97-48.97万元。

CT6的轴距是3109毫米，整备质量1695/1755千克（低配/中配、中高配、顶配），长、宽、高分别为5223×1879×1492毫米。5米多长的车身，使得它看上去十分舒展。而这种视觉感受，别说紧凑型轿车，即使中型轿车也不具备。

外观方面，车头部分显得十分“规整”，看上去很大气。

车灯是点睛之笔，为庄重的车身增加了一些时尚或未来的色彩。

点亮之后的效果，更是精彩。

车尾部分同样显得很舒展，一看就知道不是那种满大街随处可见的普通轿车。

尾灯之间的饰条、双边双排气管，是车尾部分的亮点。

与前灯一样，尾灯造型同样很出色。尤其是点亮之后，颇为独特。

车身细节方面，全车各车门均为无钥匙进入，比那种只有驾驶者车门才具备无匙进入功能的车来说，方便许多。

车顶上的尾鳍，不仅具有天线功能，还安装着一个摄像头。

这个摄像头采集到的的画面，提供给流媒体后视镜。我第1次接触这种后视镜，很不习惯，因为它的画面不如光学镜片那样直观、逼真——看似距后方障碍物已经很近了，可实际上还有足足2米。这次试驾，让我重新认识了流媒体后视镜。

首先，在白天，它的画面逼真度与传统光学镜片基本相同，且视角范围更大；其次，在夜间，它的画面非常清晰，能让驾驶者很方便地了解到车后的情况。

轮胎方面，在6款车型当中，有4款装备的是235/50R18胎，2款装备245/45R19胎。此次试驾的是顶配旗舰型，装车胎为固特异的鹰驰F1，这是固特异的高性能胎，以良好的操控为主要特色。

底盘部分，该车前悬架为双横臂式，后悬架为多连杆式。顶配车型的悬架当中，装备了主动式减振器，可以实时改变阻尼，也就是悬架支撑软硬可调，此举不仅可以提高舒适性，更有助于提升操控性能。

内饰方面，该车内饰以深色为主，时尚型有黑色+香槟色，领先型有黑色+棕色。

木纹饰板与皮革包裹，是内饰的主旋律。

接下来，从车门开始，逐一为您介绍该车的内饰设计与配置。

车门腰线以上，基本采用皮质材料包裹，唯有门拉手和按键区为硬质饰板。

前排座椅电动可调，驾驶席位置记忆，副驾后排可调按键等，是全系标配。除入门级外，其余各款均有前排座椅加热。在6款车型里，有3款具备座椅他通风。我试驾的这款顶配，还有座椅按摩功能。

真皮多功能方向盘+前后、上下电动可调+位置记忆，都是全系标配。高配车型还增加了方向盘加热。

在6款车型中，有4款具备车道保持、主动制动、交通标识识别等功能。高配车型当中的巡航定速为全速自适应。

由于功能较多，方向盘3点和9点位置的按键区域已经布满，于是把一些按键设计在了下方的辐条上。

换挡拨片也是全系标配。

在6款车型里，有2款的仪表为8英寸液晶屏，其余4款是12.3英寸的全液晶仪表。

全液晶仪表的左侧，除发动机转速表，还有行车信息的显示，比如油耗、续航、保养，等等。在这里，能够很直观地获悉滤芯、制动片的使用情况。

此外，左侧区域还能进行驾驶辅助的设定，比如跟车距离。

全液晶仪表的正中，可以从时速表变成夜视系统的显示器。在夜晚，如果前方有障碍物，即使肉眼难以发现，此处也能像特种部队的夜视仪那样，将画面呈现出来。

全液晶仪表的右侧，除燃油表与水温表，还有多种内容的显示，比如，各种各样的设定。

再比如，导航的画面，也能呈现在这里。

中控部分，最上端是扬声器，接下来是中控屏、出风口、空调控制面板。

10.2英寸的中控屏+车联网+OTA升级是全系标配，它还能支持苹果与百度两种系统的手机映射。除入门级外，其余各款均有导航、路况显示。

前后雷达是全系标配，除入门级外，其余各款均有倒车影像。不同之处在于，从豪华型开始，都是360度全景影像，且具备倒车车侧预警系统。

自动+分区空调，以及后排出风口、PM2.5过滤，都是全系标配。旗舰型增加了负离子发生器和空气净化器。

中间部分，左侧前端是驾驶模式控制键等，随后是挡把，再往后是中控屏的快捷键。右侧是带有盖板的双杯座。

这个中控屏快捷键很好用，至少比单纯在屏幕上滑动手指，要方便得多。

中间部分的后方，是中央扶手及储物盒。与扶手通常可以向后打开不同，它的开启方式为左右，且驾驶者与副驾都有一个开启键——它既可以向左开，也能向右开。

储物盒容积很小，内置12伏电源、SD卡插槽、USB接口和Type-C接口，前端“斜坡”用于放置手机。

该车的音响为博士（BOSE），在6款车型里，有2款是8喇叭音响，其余4款为10喇叭音响。中控台顶部的这个喇叭，可以自动升降。

天窗是全系标配，但除了入门级，其余各款均为两段式天窗，后排乘客可以独立操作。

空间方面，前排宽1515毫米，高965毫米。座椅面料除入门级为仿皮外，其余均为真皮。

作为一款中大型轿车，后排往往比前排更为重要。在这方面，CT6做得很出色，尤其是高配车型，对后排座乘客照顾得很周到。

先看看尺寸，后排宽1460毫米，高945毫米，车内纵向长度2050毫米，也就是说，后排座拥有很宽敞的伸腿空间。

再看看后排座的配置——我试驾的这款旗舰型，后排座拥有座椅加热、通风等功能。

后排座还配备了独立的空调控制面板。USB接口和Type-C接口也是各有1个。

中央扶手格外宽大，前端是双杯座，后方是储物盒。

扶手两边的侧面，各有一组控制键，2位乘客可分别调整座椅的角度，还能开启座椅按摩功能。

每位乘客的面前，都有一个液晶屏。

高档车通常是窗帘而不是贴膜。该车的两侧车窗均为手动窗帘，尾窗则为电动，每逢挂入倒挡，窗帘自动落下，为驾驶者提供更为清晰的视野，有利于安全。

顶配车型的尾门是电动+自动感应（其余各款为选装）。前者在驾驶席和遥控器上均有按键，后者只需在排气管附近伸一下脚，尾门便会自动开启。

行李箱进深1200毫米，宽950毫米，高430毫米，容积503升。我手头有个之前测量奥迪Q7的数据——行李箱进深1130毫米，宽1080毫米，高750毫米。可见，作为一款轿车，CT6的行李空间很不错，至少可以容纳2个32英寸的旅行箱，或者是2个高尔夫球包。

行李箱地板下，是小尺寸备胎及工具。前端，设计了一个“窗口”，便于后排座乘客坐在座位上，就能直接取物。

动力方面，面对方向盘的左下方，是开启机仓盖的拉手。连续拉动2次，便能开启机仓盖。

机仓盖由2根液压杆支撑，内铺隔音层。

动力为2.0T发动机，这是目前通用汽车的主流机器，最 大亮点是可变缸。德系车大都采用高功率与低功率的做法，比如宝马525和530，发动机排量其实都是2.0T。而通用汽车的这台发动机，通过变缸实现了或经济、或强动力的不同性能，对于消费者来说，颇为实惠。

当然，何时变缸，作为驾驶者是无法察觉的。您所要做的，只是踩下油门踏板即可。从比功率看，该车为0.074千瓦/千克，这个成绩不算很优秀，只属于中上等，从实际驾驶中也能感受到这一点——它没有那种特别激烈的爆发，动力出现的比较平稳+线性。事实上，这一点与该车的定位很契合。如果很注重运动风格，应该考虑CT4或CT5。

如果注重舒适与享受，CT6当仁不让。因为它的气质是不急不躁，沉稳为先。

所谓沉稳，并不是说它的加速性能不怎么样——根据厂家测试，该车0-100公里加速需8.2/8.7秒，媒体同仁测试7.9秒。我用舒适驾驶模式，以我本人常规的驾驶方式，40-80公里需4.6秒，80-120公里需5.9秒。而媒体同仁采用“弹射”方式进行加速测试，所得到的记录是3.5秒和4.8秒。

感觉舒适的另一点，是它的10速自动变速器。挡位变化很积极，稍一给油，迅速降挡，以换取更好的动力，满足驾驶者的需求。但在平稳的驾驶中，靠高挡位得到较低的发动机转速。

时速80公里时，发动机转速约1200转；时速100和120公里时，发动机转速分别约1500和1900转。

转速低，再加上轿车的风阻低，油耗表现不错——工信部的百公里数据为：市区9.5/9.7升，市郊5.7/5.9升，综合7.1/7.2升。我在北京市区道路上行驶了120.5公里，因为不是早晚高峰，行车比较顺畅，只是遇到了太多红灯，平均时速35公里，表显油耗10.4升。

随后，在北京与承德之间的国道101线上，行驶了217.4公里，三分之二为山区公路，平均时速51公里，表显油耗7.5升。

驾驶辅助方面，该车虽然没有夸耀达到多少级的自动驾驶，但实际上，它拥有1个前视摄头、1个长距雷达、4个环视摄头、5个短距雷达以及12个超声波雷达，配合厘米级的高精度地图，可以实现一定程度的自动驾驶。

达到设定条件后，方向盘显示绿灯，此时，驾驶者甚至可以松手——当然，从安全角度，现阶段并不提倡这样做。毕竟，真正意义的自动驾驶进入生活，为时尚早，过于激进的话，恐有草菅人命之嫌。

每当出现不安全征兆，比如前方有障碍物，会通过显示、座椅震动等方式，提醒驾驶者。其中的显示，较为实用的是投影在前风挡上的画面，给驾驶带来很大的便利。

至于前后雷达的提示，不算很新鲜。但在同级、同价位的车里，它的驾驶辅助配置，算是比较齐全的。

舒适性方面，在怠速状态下，车内噪音43.6分贝，时速80公里——55分贝，时速120公里——61分贝。与之对比，奔驰E300L上述3种状态的成绩为：42.6分贝、56.8分贝和62.7分贝。

综上所述，这款中大型轿车的优点是：外观大气、空间宽敞、座椅舒服、配置丰富、动力充沛、行驶质感好。

尤其在山区的盘山公路上，轿车在操控方面的优势，体现得淋漓尽致。这几年，我的试驾以SUV为主，在丰富生活方面，后者确有很大优势，但如果您买车是为了更好地享受，同时又有商务需求的话，这款中大型轿车，值得考虑。