近一年来，中国保险汽车安全指数（C-IASI）的每次结果出炉总能引起网友的广泛讨论。而C-IASI之所以能够迅速得到消费者的认可，很重要的原因则来自于它的“师傅”——美国公路安全保险协会（IIHS），C-IASI的很多测试项目正是参照了IIHS的标准和理念。

说起IIHS，它早在1959年便由美国几大经营汽车保险业务的保险公司共同组建而成。而很多人对IIHS印象zui深刻的，恐怕都是其首创的25%偏置碰撞测试。2012年，IIHS首次发布25%偏置碰撞时，令众多其它测试中的高分车型吞下zui 低的“P”评级。这在quan球汽车安全碰撞测试中是一个里程碑时刻，促进了各汽车厂商对旗下安全性研究的投入。

此后，IIHS继续在安全测试难度上不断加码。2013年引入前部防碰撞评级；2017年又推出了副驾驶侧的正面25%偏置碰撞，也再次让一些仅仅是为了应付测试的“非对称”车型铩羽而归。可以说，IIHS始终在推动着汽车的安全性能向着新的台阶迈进，也让它成为世界上zui 具权威性的安全碰撞测试机构之一。

而就在近日，IIHS发布了2020年的碰撞安全测试成绩。其中，凯迪拉克XT6获得了年度顶 级安全评价（Top Safety Pick +）称号。

要知道，想要在一向以严苛著称的IIHS测试中获得“Top Safety Pick +”称号绝非易事。根据其2020zui 新的评价体系，车辆不仅要在碰撞测试中获得良好及以上的表现，还必须在前方碰撞预防测试中取得高级以上的评价，并且要求车辆拥有极好的大灯照明能力。

而从测试结果中可以看到，在所有与安全相关的测试上，不论是被动安全、主动安全，还是行人保护，凯迪拉克XT6都取得了zui 高的“G”以及“Superior”评价。用实力证明了其给予用户的安全防护品质，已经达到了当今业界的zui高标准。

“硬刚”6项被动安全测试

IIHS碰撞除了会评估乘员在撞击测试当中的受伤程度之外，也会测量整体车体结构的强度、形变量等，并且以总体表现来衡量一款车型的安全性。

目前，IIHS对车辆防撞性的规定评价有6项测试组成，分别为驾驶侧的正面25%偏置碰撞、副驾驶侧的正面25%偏置碰撞、整车正面40%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶部强度测试以及追尾颈部保护测试。

这6个单项的得分也直接反映出碰撞发生后，车辆对车内乘员的保护能力，也就是我们所说的车辆被动安全性能。而凯迪拉克XT6能够全部获得zui高的“G”评价，其坚固的BFI一体化车身结构功不可没。

据了解，凯迪拉克XT6使用了更多的高强度钢，实现了车身轻量化与高强度的无间融合。另外，在全车身需要附加强度的联接区域，XT6还增加了焊点密度并采用结构胶接的方式，进一步加强了联接强度。

具体来讲。在zui受关注的两侧正面25%偏置碰撞中，均要求被测车辆在40mph（64.37km/h）速度下，以车宽25%的叠加面积撞向高5英尺（152.4厘米）的固定障碍物。

撞击时，凯迪拉克XT6的安全气囊和侧气帘全部及时弹开，车头前部缓冲吸能区吸收了大部分正碰能量，降低了冲击力对座舱的伤害。不难看到，XT6在测试中座舱几乎没有变形，撞击后A柱也基本完好。

与此同时，整个座舱的空间也保持了较为充裕的状态。测试结果显示，其上部铰链柱、仪表板的入侵范围分别仅为2cm和1cm，转向柱更是保持原位未发生入侵。

这就意味着一旦发生碰撞，凯迪拉克XT6不会对车内乘员造成较为严重的二次挤压，能够在zui大程度给乘员留出生存的空间。

值得一提的是，凯迪拉克XT6还配备了膝部气囊，可以在发生碰撞时及时弹出，尽可能地减免乘员腿部受伤的风险。

侧面碰撞中，要求一个3300磅（1496.85kg）的物体从驾驶员侧以31mph（49.89km/h）的速度撞向车辆。要说的是，IIHS为了评估zui 大的风险，其侧面撞击物的前端高度和形状均是模拟相对撞击面积更大的SUV或皮卡车型。

而同样得益于出色的刚性强度，让凯迪拉克XT6在侧碰之后B柱与驾驶员座椅中心线之间的距离为19cm，远超正常的“G”评价标准。

在车顶部强度测试方面，凯迪拉克XT6车顶载荷质量达到了295lbs（1946.5kg），峰值载荷达到了20415lbs（90830.42N），车顶载荷质量比为4.75。

换句话说，凯迪拉克XT6可以承受自身重量4.75倍的压力。众所周知，每年都有成千上万的人在翻车事故中身亡，而是zui有效的就是增强车顶强度，让车顶能够保持乘员足够的生存空间。显然，XT6在这点上同样表现的不错。

综合来看，凯迪拉克XT6的高强度安全车身结构对车内乘员安全的保护非常到位。不论A柱、B柱、车顶框架强度，还是整车标配的主/副驾驶安全气囊、前排侧气囊及前/后排侧气囊，都能在危险发生时，成为乘员坚实的安全后盾。

成就顶 级安全更需要“软着陆”

如果说车辆的被动安全性能可以在关键时刻救人一命，但想要给予用户一份真正安全无忧的保障，考验的就是车辆提前规避危险的能力。所以，除了被动安全，主动安全也十分重要。

IIHS中反映车辆主动安全性能的测试，主要是针对前方防碰撞警告系统以及自动刹车功能。想要获得zui高的“Superior”评价，车辆安全系统必须可以在12mph（19.3km/h）和25mph（40.22km/h）的两项测试中有效避免前部碰撞事故的发生。这其中又分为车辆与车辆之间，以及车辆与行人之间。

而凯迪拉克XT6zui终不仅在这两大项上获得了“Superior”评价，同时其下方分别设置的标准配置和可选配置等子项，也全部以全优通过。不过对于XT6而言，能够获得这样的成绩其实并不会令人感到太过意外。

凯迪拉克XT6搭载的ESS智能守护安全系统，拥有多达20项安全驾驶“黑科技”。整套系统由6个毫米波雷达、12个超声波雷达、6个摄像头作为主要传感器，包括了前方碰撞预警、前方行人探测预警、低速自动刹车、车道保持辅助系统、跟车距离提醒等功能。

这些除了可以有效识别车辆驾驶环境中的车辆、骑行者、行人等多种目标和障碍物外，特别是独有的震动提示座椅、前风窗光学提示等，更从多种人性感知领域，实施主动式安全预警与辅助功能。

此外，全彩HUD飞航显示屏保障了安全驾驶的同时，也能让驾驶员时刻获悉行车信息。再加上360°全模式智能自动泊车系统，足以让每一位用户做到从容应对日常驾驶中的痛点难题，可谓将主动安全呵护落到了实处。

zui后必须要提的还有凯迪拉克XT6的照明系统，这也是TOP SAFETY PICK+其中一个重要的考核项目。在这方面，XT6全系标配了Matrix智能矩阵式LED大灯，可以根据情况来分配，具备近光、远光、自适应近光、防眩目远光灯多种照明功能。

就比如晚间行车，在夜晚道路无光照但车辆前方有灯光的条件下，远光灯会自动开启，光束会根据具体情况选择向两侧照射或者向右侧照射，从而避开前方或者对向车辆，在保证自身zui佳视线的前提下还避免了对道路上的社会车辆造成影响。

不仅如此，Night Vision鹰眼智能红外夜视系统也能捕捉80米内物体发出的红外热源信号，识别前方行人或大型动物，并显示在仪表盘上进行提前预警，进一步保障晚间的行车安全。

正是因为有着这样的配置基础，凯迪拉克XT6应付起灯光测试当然是没有什么“压力”，不论直行道路还是弯道照明均表现良好，获得“A”评级。

整体上看，“软硬兼施”的凯迪拉克XT6虽不敢说是一骑绝尘，但这样的成绩至少可以展现出其在安全性上容不下半点沙子。

不得不说，IIHS的碰撞测试对于很多汽车厂商及车型来说就是一面“照妖镜”。而凯迪拉克XT6作为一款quan球车型，能够获得zui 高安全级别的TOP SAFETY PICK +殊荣，于我们中国消费者而言，自然也能够起到很好的参考作用。