4月8日晚，凯迪拉克CT5的小兄弟凯迪拉克CT4在国内正式上市，该车采用前置后驱布局，拥有50:50完美车身配重比，搭载237马力2.0T直列四缸发动机，加上不到24万元的起售价，瞬间成为车圈焦点。今天，车说君也来从几个方面聊聊它。

凯迪拉克CT4的身份

据我所知，有不少人还不是太清楚凯迪拉克CT4的身份，其中有一种很流行的说法，说“凯迪拉克CT4是凯迪拉克CT5的标轴版”。认同这种说法的人应该没有好好了解过这两款车，且对汽车不是很关注。

我们看看奔驰C级和宝马3系，就可以清楚的知道标轴版和长轴版在某些地方是必须相同的，比如外观设计、车身宽度、动力系统等，否则就是两款车。

我们再来看凯迪拉克CT4和凯迪拉克CT5，它俩的外观虽然像，但是在细节上有着很多不同。

比如大灯，凯迪拉克CT4的泪痕式大灯在日行灯部分没有断开，而凯迪拉克CT5的这里是断开的，另外你品，你细品，两车的前保险杠也是有差别的。

再比如车尾，凯迪拉克CT4的牌照区域在后保险杠处，而凯迪拉克CT5的牌照区域在后备箱门处，一个在上，一个在下，差别更大了。

再有我们对比下两车的车宽和动力系统，也是完全不同的。

所以得出的结论是，凯迪拉克CT4不是凯迪拉克CT5的标轴版，它俩完全就是两款车。

既然凯迪拉克CT4不是凯迪拉克CT5的标轴版，那么它是谁的继任者呢？我个人认为是凯迪拉克ATS。为什么这么说呢？主要基于以下两点原因。

一是凯迪拉克CT4的侧身轮廓与凯迪拉克ATS几乎一致；二是因为两车的轴距完全一样，都是2775mm。

按照凯迪拉克当初的预想，凯迪拉克ATS的对标车型是宝马3系、奥迪A4以及奔驰C级，国产后的凯迪拉克ATS-L也依然将上面三款车的长轴版作为竞争对手。但凯迪拉克显然是高估了自己的品牌含金量，凯迪拉克ATS-L在国内的销量一塌糊涂。

后来为了生存，凯迪拉克ATS-L的优惠越来越大，zui终竞争对手也变成了宝马1系、奥迪A3和奔驰A级。凯迪拉克CT4作为凯迪拉克ATS的继任者，所以其主要竞品还是宝马1系、奥迪A3和奔驰A级。此外，由于这回国产没有加长轴距，所以凯迪拉克CT4的起售价比当初的凯迪拉克ATS-L还要低。

 

把凯迪拉克CT4的身份搞清楚后，下面咱们该说说它了。

凯迪拉克CT4的外观设计我太喜欢了，用一句话概括就是：大胆但不张扬。德系豪华车的外观设计偏保守，而日系豪华车的外观设计偏激进，凯迪拉克CT4刚好是在这两种风格中找到了平衡点，它的泪痕式大灯、全黑网状进气格栅很符合年轻人的胃口，而它硬朗的车身线条，偏传统的三厢结构，让上了年纪的人也可以hold住。

空间方面，凯迪拉克CT4非常充足。

看看和竞品的车身尺寸对比，凯迪拉克CT4领先太多了，该车的空间也很大。

动力方面，凯迪拉克CT4搭载通用集团zui新研发的2.0T可变缸涡轮增压发动机，特有的Tripower可变气门管理技术，可让发动机在四缸高性能/四缸经济/两缸超经济三种模式之间进行自由切换，以实现动力和油耗双赢。

传动系统方面，没有匹配通用目前zui 先的10AT变速箱，也就是凯迪拉克CT5上用的那一台，而是匹配了8AT变速箱。官方表示，凯迪拉克CT4破百时间为6.9秒，同级别同价位中没有哪个车能比它加速快。

 

凯迪拉克CT4共推出两款车型，一款是售价23.97万元的28T时尚型，另一款是售价25.97万元的28T精英型。

28T时尚型我不建议大家购买，因为缺失了几个在我看来很重要的配置，一是没有倒车影像，二是副驾座椅不是电动调节。

当然还有第二个原因，就是和28T精英型放在一起一比较，也显出它的性价比低了。28T精英型比28T时尚型只贵了2万元，但配置上多出了18英寸曜黑铝合金轮毂、内饰氛围灯、真皮座椅、副驾驶座椅8向电动调节、驾驶员座椅记忆功能、内后视镜电子防眩目、倒车影像系统、前方驻车辅助雷达、Bose® Premium优享系列音响系统、雨量感应式雨刮器等。

所以，在这两款车型中我们首推售价25.97万元的28T精英型。

 

和竞品相比，我认为凯迪拉克CT4太值了，后轮驱动，50:50完美车身配重比，大功率2.0T发动机，还有不到24万元的起售价，在同级别同价位的车里边，应该是找不出第二个了。

 

 

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