“不是我不明白，是这世界变化快”，这是我当时看了CT4上市直播后的直接感受。那个前阵子还在用“无后驱，不豪华”给广大消费者“xi脑”的凯迪拉克，居然也请了网红界的一哥李佳琦给自己带货，可见厂家对于CT4的定位，并不仅仅局限在突出它的动力和操控上，那么除了这些，这台车又能给大家带哪些更直观的感受呢？

同级别唯 一后驱，真的就这么香吗？

CT4已经上市了一个多月，相信大家基本也都在各种广告中见过它的影子，那我们就把静态部分放到后边，先来聊聊它开起来怎么样，毕竟大多数关注这台车的朋友们zui感兴趣的也是它的动力表现。

 

虽然定位是一台中级车，但更亲民的售价显然表明CT4将自己的竞争者瞄准了低一级的BBA车型——奔驰A级、宝马1系和奥迪A3，相比于它们，CT4在动力上的优势很明显，2.0T高功率发动机237Ps，350Nm的数据让它成为了同级别的老大。

虽然官方给出的破百时间为6.9秒，但实际的地板油起步并没有出现想象中很明显的推背感，说实话多少有点让我失望，不过8AT变速箱迅捷的换挡速度给整个加速过程带来了十分畅快的感受，也算是有失必有得吧。

 

我试驾的地段在一条很窄的山路上，反复的加减速也让我进一步感受到了这台变速箱的表现有多出色，它在不同的时速下都能根据油门很快的做出反应，而且乐于将发动机维持在一个较高的转速，再加上还有模拟声浪持续灌输到你的脑海中，这台CT4的确能给驾驶者带来一定乐趣。

 

如果你是第 一次开凯迪拉克的车型，可能需要一段时间来适应它的刹车脚感，在我开过的凯迪拉克中，无论是旗舰SUV——XT6，还是身型更大的轿车CT5，它们的刹车行程都比较短，基本没有什么旷量，CT4同样如此，力度上，虽然没有了前任ATS-L上的Brembo刹车卡钳是个小遗憾，但也比较容易掌控。

 

我个人是比较喜欢这种紧实的脚感，如果你觉得它多少有点神经质，也可以在车辆设置中将“刹车响应”调整为舒适。

 

从前驱车换到后驱车，zui直观的感受就是转向变得更加灵活了，毕竟驱动轮和转向轮是分开的，到这台CT4上，虽然转向算不上犀利，但贵在指向精准，而且得益于可变转向比，高速稳定，低速轻盈，就是电子味有点明显，多少影响了一点手感。

 

底盘表现还不错，弯道中的支撑性很好，细碎的颠簸也都能化解，但是遇到路面起伏较大的情况，还是会偶尔出现忽忽悠悠的感觉。

 

虽然有着前排双层隔音玻璃和主动降噪，但CT4对发动机噪音的隔绝效果还是有待提高的，打开BOSE音响“动次打次”放着歌还好，关闭音乐后急加速，发动机的声音还是比较明显的，没办法，人无完人，车无完车，这也算不上是硬伤，就当你开的是一台性能车吧。

帅是真的帅，没人能拒绝的颜值

聊完动态再看外观，你就会明白，为什么我一开始会说这台车不止是想对消费者传递它的操控基因了。

多的不说，这车往那一放，我相信没人会说它不帅，年轻人见了倾心，哪怕是把它开到人迹罕至的山区小公园里，坐在树荫下乘凉的大爷都会主动过来和我搭话问及这台车。

 

熏黑的中网，凌厉的线条，再加上发动机盖上的小隆起，恐怕没人能拒绝得了CT4的颜值。

 

当然，造型复杂的标志性大灯采用的是全LED光源，点亮后辨识度很高。

 

高配的18英寸轮圈，加上哑光黑涂装和40扁平比轮胎，同样战斗范儿十足。

不得不说的还有它的车漆，尤其是红色，阳光下的金属质感强烈，侧面角度看很明显，这个枫叶红个人感觉是量产车里为数不多可以和马自达魂动红相媲美的车漆之一了。

 

CT4的车尾和CT5比较像，但是更加紧凑，尾灯灯罩也带了点熏黑处理，对味儿。

 

 

在配置上，XT4搭载了On Star系统，对于车辆的安全性而言，它起到了很大的作用。是车辆发生了事故，该系统可以为车主提供紧急救援，碰撞自动求助以及紧急救援系统就能够做到这一点，如果车辆受到撞击或者是安全气囊弹出，安吉星在线服务人员将会第 一时间对车主遇到的各种紧急情况做出响应，提供第 一时间的救助。如果是出现车辆被盗的情况，被盗车辆定位功能可以派上用场，车主可以将车辆失窃通知指挥中心，On Star系统通过GPS锁定当前被盗车辆的位置，协助警方找回被盗车辆。

 

空间不要想太多，鱼和熊掌不可兼得

内饰设计也是熟悉的味道，和CT5的布局很像，在现在新车多以屏幕尺寸和数量取胜的趋势下，凯迪拉克的内饰算是比较传统的类型，按键居多也更体现了一定的实用性，可能这就是大家说的所谓“美式豪华”吧。

曾经，我也是个机械仪表的忠实拥趸者，觉得这样才纯粹，直到我被越来越多的全液晶仪表洗了脑...虽然CT4在机械仪表中间配了块彩色液晶屏，显示信息足够丰富，但总觉的看时间长了有点单调，不知道凯迪拉克会不会在未来把全液晶仪表作为一项选配配置安排在新车上。

8英寸的中控屏说实话有点小，功能也比较基础，但是贵在操作起来十分顺滑，逻辑也很清晰，嗨，反正有了CarPlay和CarLife，上车就连上手机，用原厂功能的机会能有几次？

 

空调控制这一排按钮手感很棒，说真的，还是实体按键用起来更顺手。

座椅的侧翼调节也是个小亮点，就是腰托圆钮中间的这个小拨杆，根据你的体型调节合适的角度，开起车来座椅包裹性妥妥的。

虽然是一台中级车，轴距的账面数据也有2775mm，看起来还不错对吧？但你别忘了，这是一台后驱车，所以后排空间你就别要什么自行车了。

 

我175的身高正襟危坐在后排，只有一拳的腿部空间，空间利用率也很低，门板没有储物格，这点有待提高。

后备箱空间倒是挺大，后排座椅还能四六比例放倒，对于爱出门的朋友们来说是个福音。

 

写在zui后：无疑，CT4是一台充满个性的车，论实用性，它和主流的中级车有一定差距，论功能性，它没有特别炫酷的科技配置，但是，你要是想用20多万买到一台同级别zui强动力的豪华品牌后驱车，这样的选择你有且只有一个，那就是凯迪拉克CT4。